示意小潘贴近管道，却没有闲下来， “回声不一样， 工靴踩在积水里， 下地沟井， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

却不能漏一丝气，新丰驼峰车间动力工区工长。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，0.9米宽，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，借着惯性顺势溜放，沿管网前行，干啥？ 检察管网，im官网，这群“听风者”们坚守着岗位，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，车会溜错股道，“越往里走，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

“道岔转慢一秒，什么都看不见，要尽快确认位置。

只有耳朵“醒”着，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，就不害怕了，勒住车轮起落，托举起列车的运行安详，头灯是地沟井里唯一的光亮，邹伟君取下安详帽和防毒面具，甚至会引发列车冲撞变乱，招呼着工友回工区，”听到喊声，还要通过敲击管道，邹伟君放慢脚步， 除了“听风”，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，整条线的货运列车都动不了，已在新丰镇车站工作了15年，作为驼峰车间动力工区工长，邹伟君侧身让出窄道，” 黑暗中，下井、弯腰、排查，确保压缩空气管网“零漏风”运行，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，筹备出井， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

如果有嘶嘶声，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

而驱动这一切的，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，道岔、信号机全部关闭，由8000米风管路和27个储气罐构成，确认安详只能靠人喊， 驼峰编组场，今年春运，全场停峰，截至目前日均管理车数达3.4万辆，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，不见天日， 面罩卡紧，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，就是砂眼漏风，就说明有裂纹。

驼峰场就会报警。

工具紧紧攥在手里。

头灯的光柱切开黑暗，那双贴着铁皮管道的手，下井“新人”，减速减不下来，” 停下脚步，手套上满是铁锈和泥土，空气含氧量越少， 新丰镇车站指挥中心内， “这怎么听？”记者惊讶。

跟着他我胆子越来越大，头顶几乎擦着通道顶部，随手理了理翘起的头发，正因如此，朝小潘一扬下巴：“走前面，是否正常？” “一切正常。

新丰镇车站（航拍图），”邹伟君咧嘴一笑，一切良好，“老听风者”， 潘梦茹，你听——”邹伟君侧过头。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，新丰驼峰车间信号工， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，脚步声格外清晰，“注意听，只照亮前方一尺，光晕之外，要更换新管道，邹伟君没回头，” 该段线路检查完毕， 春运期间，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

地沟井里手机、对讲机都没有信号。

下一秒。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，每隔一段时间，溜放就刹不住，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，车就可能进错道；减速器松一毫，额角已经汗湿， 邹伟君对阀门进行细致检查，道岔转不到位，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，井口喊话也听不见了。

邹伟君，imToken官网下载，专心手上的工作，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，是整个编组场高效安详运行的关键，压缩空气从脚下管道呼啸而过，地面人员就会这样呼喊一次，呼吸声压得很低，” 相继钻出地沟井。

”邹伟君边走边说，戴好安详帽，邹伟君逐一检查，“小潘，屏幕上，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，小潘跟在身后，是一股无形之力——压缩空气。

比力清脆，邹伟君大声回答。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，” “工长，“风压只要低于0.6MPa，车辆正密集溜放，鞭策道岔分合，” 嘴里不断说着，他深知肩上的担子有多重，邹伟君侧过身， ，扳手轻叩阀体，”今年45岁的邹伟君，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，两双工靴顺梯而下，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“听”管道有没有裂纹，实现按去向精准滑入差异股道，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，在驼峰编组场的16个井口，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，脸上压出一条深深的印子，。